资料来源:国家经济贸易委员会行业规划司
二、潜在竞争者分析 61
作为新能源汽车的电动汽车产业是一个新兴产业,随着技术的进步得到了一定的发展,但是在核心技术上还存在不足,没有达到产业化的条件。所以,潜在进入者面临着生产能力不足的困境,开发设计需要大量资金投入,此外,技术支持不足,生产线难以成型,不能顺利运营,不能保证生产的一致性,这样即便生产,产出的产品要符合生产标准也是很难的。另外,电动汽车产品的相关零部件的采购体系还不够完善,还需要重新构建。面临着诸多问题,虽然电动汽车的发展前景看好,但是很多潜在进入者都隔岸观火。
因而,即便潜在进入者进入了这个产业,但也会因为高成本,无法对现有的价格水平造成太大影响,所以综合而言,在潜在进入者的威胁这一方面,电动汽车产业所面临的挑战并不大。
三、替代者分析 61
替代品是指通过不同的生产方式产出的具有同等功能的产品,它的存在,促进了行业中的竞争。
电动汽车出现的目的就是要代替传统汽车,影响都是相互的,所以在传统汽车退出市场之前,它都将是电动汽车发展中的替代品。替代品的威胁主要是产品的价格以及消费者购买行为的转换成本的高低。在价格上面,由于传统汽车的发展逐渐成熟,形成了明显的规模效应,产品的价格是被普遍接受的,但是电动汽车作为新能源汽车处于发展初期,需要的技术成本比较高,所以其销售价格相对较高,人们在接受度上有差异。此外,传统汽车的使用耗费受到油价的市场价格的影响,随着原油的消耗、石油储量的减少,近年来油价在逐渐提高,传统汽车的耗费在增加。而电动汽车也面临着困境:配套设施不够健全、充电站建设不足、电池技术滞后、转换成本过高的氢原料等,这样在汽车的使用费用方面,电动汽车也没有什么优势。相较而言,传统汽车具有比较优势,给电动汽车造成的威胁还是比较大的。
在转换成本方面,由于政策的原因,消费者在改变购买行为时的转换成本是由社会来承担的,消费者不需要自己买单,所以在当前电动汽车的技术还不够健全的情况下,消费者反而会享受到购买传统汽车的便捷,这在一定程度上导致了转换成本的减少,这样,传统汽车给电动汽车的发展带来了很大的威胁。从总体而言,在电动汽车产业发展的过程中,传统汽车始终会扮演替代者的角色,威胁着这个新兴产业的发展。
四、消费者讨价还价能力分析 62
消费者对于电动汽车的需求主要是政府需求和市场需求。政府受到所要承担社会责任的影响,对于电动汽车的采购与使用带有公益色彩,目的在于缓解能源、环境以及经济发展之间的压力,对于消费者的消费需求的转变起到一个引导的作用,因而从议价能力来讲,政府采购人员是处于弱势地位的。相反的,电动汽车的市场需求的情况大有不同。电动汽车作为新能源汽车,受政治政策的影响,购置电动汽车会享受国家财政补贴,但是,电动汽车因其核心技术和材料的高成本,产品市场价格偏高。市场上的消费者对于产品价格的敏感度也比较高,新能源电动汽车的购买只是为了响应国家的环保以及能源危机意识而采取的行为,并没有一定购买的义务,即便消费者的环保意识强、责任感强,但是也很难用这种责任感来迫使自己购买新能源汽车。因而,市场上这部分消费者的议价能力是很强的。
五、供应者讨价还价能力分析 62
第五节 目前电动汽车发展存在的主要问题 63
一、续驶里程有限 63
二、蓄电池使用寿命太短 63
三、蓄电池尺寸和质量的制约 64
四、电动汽车价格昂贵 64
五、间接污染严重 64
第三章 我国电动汽车发展环境分析 65
第一节 电动汽车发展的环境分析 65
一、GDP历史变动轨迹分析 65
二、固定资产投资历史变动轨迹分析 72
三、2013年中国宏观经济发展预测分析 75
四、缓解石油能源短缺 82
五、缓解城市大气环境恶化 82
六、增强中国汽车工业国际竞争力 82
七、增强汽车厂商竞争力 82
八、期待中的电动车引爆点 83
第二节 节能与新能源汽车是汽车发展的战略导向 85
一、汽车能源面临的严峻挑战和对策 85
二、发展节能与新能源汽车是汽车工业可持续发展的必然要求 86
三、节能减排和产业结构调整 90
四、节能汽车日渐受到青睐 90
五、混合动力汽车:油耗与排放兼顾 91
六、我国新能源动力汽车发展前景展望 91
第三节 面对能源短缺与环保需求的可持续交通策略 92
一、可持续交通面对的问题 92
二、应对策略——电动汽车 95
第四节 实现交通领域节能减排 电动汽车大有作为 96
一、国际电动汽车技术研发与商业化提速 96
二、纯电动汽车面临新发展机遇 96
三、混合动力汽车已初步商业化 96
四、燃料电池汽车技术研究更加深入 97
五、我国电动汽车产业化条件与政策环境已具备 98
第五节 电力工业与纯电动轿车发展的相关性考证 99
一、电力工业的现状和发展趋势 99
二、纯电动轿车运营的经济性分析 101
三、对纯电动轿车用电量的预测 101
四、发展纯电动轿车的基础设施投入小 102
五、发展纯电动轿车能够实现国家、企业和用户的多赢 102
第六节 车用能源及新型动力车的发展与研究 103
一、国外车用能源及新型动力车的发展状况及战略 103
二、我国车用能源及新型动力车的发展现状 105
三、我国车用能源及新型动力车的未来发展趋势 105
第七节 基于全生命周期的新能源汽车环境影响评估 106
一、全生命周期分析和新能源汽车概述 106
二、新能源汽车对环境影响评估 107
第四章 2011-2012年我国电动汽车发展分析 112
第一节 2011-2012年我国电动汽车的发展情况分析 112
一、电动汽车“三纵三横”布局显效 112
二、2011年我国电动汽车市场分析 112
三、2011-2012年新能源车发展情况分析 113
四、2011-2012年中国电动汽车商业化程度分析 115
五、2012年电动汽车市场分析及2013年走势 117
六、2012年比亚迪电动车上市新车分析 119
第二节 2011-2012年国内主要省市电动汽车发展综述 122
一、2011年黑龙江新能源电动汽车产业链成型 122
二、2011年安徽两大车企加速电动汽车上市步伐 123
三、2011年河南锁定电动汽车发展方向 124
四、2012年年产10万辆纯电动汽车项目落户荆州 124
五、2012年上海首批私人购纯电动汽车挂牌上路 125
六、2012年杭州将实现2万辆纯电动汽车销售 125
七、2012年北京汽车行业“十二五”规划获批 125
八、河北“十二五”将实现电动汽车“城际互联” 126
第三节 2011-2012年电动车基础设施建设情况 126
一、2011年世界各地电动车基础设施建设情况 126
二、中国成为世界上电动汽车充换电网络最完善的国家 128
三、2012年国家电网加快电动汽车充换电设施建设 128
四、“十二五”期间电动汽车充电设施投资规模 129
五、智能电网助推中国电动汽车发展 130
第五章 2011-2012年不同类型电动汽车发展分析 131
第一节 2011-2012年纯电动汽车发展分析 131
一、纯电动汽车概述 131
二、世界纯电动汽车发展概况 131
三、中国纯电动汽车发展概况 132
四、2013年车企角力纯电动汽车商业化运行 133
五、纯电动汽车发展方向 134
第二节 2013年混合动力电动汽车发展分析 134
混合动力电动汽车(HEV),是在目前还找不到理想的高质量比能量和质量比功率的车载电源之前,电动汽车的发展暂时受到阻挠而发展起来的新型车型,HEV 既是一种过渡型车型,也是一种独立型车型,在21 世纪HEV 将会得到迅速的发展。
1991年大众汽车公司推出济科牌混合动力电动微型汽车,车长3150mm、宽1600mm、高1480mm,可乘坐4人,整备质量78kg。采用0.636L,压缩比9.3:1、功率25kW/(6000r·min)的三缸汽油机和一台6kW/(1280r·min)的电动机共同组成的混合动力驱动系统。汽油机和电动机通过两个自动离合器和一个五档变速器,驱动桥驱动车辆行驶。当速度低于60km/h 时,由动力电池组提供电能,车辆用电动机驱动,在速度为60km/h 启动汽油机驱动桥驱动车辆行驶,当车辆加速或爬坡时,发动机与电动机共同组成混合驱动模式驱动车辆行驶。混合动力电动汽车HEV 首先在欧洲出现,引起美国各大汽车公司的注意,为了减少对石油进口的依赖,改善对大气环境的污染,达到加州的排放标准的要求。在汽车工业领域内具有更强大的竞争力和更大的市场,必须在HEV 的整车和关键技术方面夺取领导地位,1993 年9 月,美国政府机构和美国汽车研究会以及一些有关单位,共同联合成立“新一代汽车协调会”PNGV,美国政府通过PNGV 与汽车界达成了多种合作研究、开发协议,并协调政府有关部门国家实验室和三大汽车公司的人力、物力资源,其研究方向代表了三大汽车公司及其用户的利益。
PNGV提出新开发的概念车样车的所达到的标准为:在10年的时间内达到乘坐5~6人,整车质量898kg,燃料消耗量3L,0~96.56km/h,加速时间12s,行驶里程612km 的目标。经过多年的研究、开发和试验等,美国三大汽车公司都推出了混合动力电动汽车HEV概念车或样车,通用汽车公司的概念车为precept概念车,福特汽车公司概念车为prodigy 概念车,克莱斯勒汽车公司概念车为Dodge ESX3,基本上都是采用发动机为主,电动机为辅的配置方式,来达到上述标准的要求。
自1995 年起,世界各大汽车生产厂商已将研究的重点转向了混合动力汽车的研究开发。日本丰田汽车公司开发了混合动力轿车。美国三大汽车公司均开发了包括轿车、面包车、货车在内的混合动力汽车。目前,混合动力汽车技术及市场均被看好。日本国内拥有的混合动力电动汽车已超过7 万辆,预汁在2010 年将达到210万辆。美国通用公司将在5年内销售100万辆混合动力汽车。
目前本丰田汽车公司是走在混合动力汽车研发展前沿的汽车公司,开发的混合动力汽车已达到实用化水平。1997 年,丰田推出了世界上第一款批量生产的混合动力汽车,其后又在2001年相继推出了混合动力面包车和皇冠轿车。到2002年底,丰田汽车公司生产的混合动力汽车在日本国内和海外的累计销量均突破了10 万辆,现在已经在全世界20 多个国家上市销售。丰田混合动力系统 (THS)电子控制装置的特点是:可分别利用电能、汽油或两者组合同时工作。根据车速和负荷情况,THS 可以控制每种能源所提供的功率比例,以保证汽车按最有效的模式运行。在车辆的行驶过程中,乘客对THS 的转换是感觉不到的。THS 系统的关键部分是功率分流装置。该装置利用一套行星齿轮组将发动机功率直接传递到车的前轮和发电机上。电控式变速器将汽油机、发电机和电动机的功率输出加以混合,从而达到汽车加速和减速的需要。2002 年,丰田混合动力面包车投产,其混合动力系统采用了世界首次批量生产的电动4 轮驱动及4 轮驱动力/制动力综合控制系统,它给混合动力汽车的行驶性能带来了革命性的改进。所有这些都表明丰田公司在普及混合动力系统的低燃耗、低排放和改进行驶性能方面已经走在了世界同业前列。丰田汽车公司计划2012 年在其全部汽车产品上采用汽油电力混合动力发动机,以提高燃油经济性和降低排放污染。
2013年上半年我国普通混合动力生产9388辆,销售10048辆,比2012年同期分别增长1.6倍和1.7倍。
2013年普通混合动力电动汽车产销量
| 普通混合动力电动汽车产量 | 普通混合动力电动汽车销量 |
2013年1-6月 | 9388 | 10048 |
资料来源:博思数据研究中心整理
2012年我国生产插电式混合动力汽车1311辆。销售插电式混合动力汽车1416辆。
2013年上半年我国生产插电式混合动力电动汽车5111辆,销售插电式混合动力电动汽车5114辆。
2012-2013年插电式混合动力电动汽车产销量
| 插电式混合动力电动汽车产量 | 插电式混合动力电动汽车销量 |
2012年1-12月 | 1311 | 1416 |
2013年1-6月 | 774 | 775 |
资料来源:博思数据研究中心整理
第三节 中国轻型电动车发展状况 137
一、轻型电动车多项技术领先世界水平 137
二、中国电动车业呼唤强势品牌 138
三、我国发展轻型电动车的优势分析 138
四、电动车企业:突出重围的五大战略法则 143
第四节 小型纯电动汽车市场现状分析 147
第五节 燃料电池电动汽车发展概况 148
一、燃料电池电动汽车的发展慨况 148
二、燃料电池电动汽车结构布置 149
三、燃料电池的类型 150
四、质子交换膜燃料电池(PEMFC) 151
第六章 电动汽车的研制和技术状况分析 155
第一节 电动汽车关键技术发展综述 155
一、电池技术 155
二、电力驱动及其控制技术 157
三、电动汽车整车技术 161
四、能量管理技术 161
第二节 2011-2012年我国电动汽车技术发展情况分析 161
一、电动车新技术面临多项抉择 161
二、中国已具备电动汽车整车研发和生产能力 165
三、2011年我国电动汽车技术接近国际先进水平 165
四、2011年电动汽车无线感应充电新技术受青睐 166
五、2013年沃尔沃研发出电动车无线充电技术 167
六、2012年电动汽车电机驱动技术现状与发展 168
七、到2012年电动汽车关键技术研发经费预计 172
第三节 2012年纯电动汽车电子的技术发展动态 172
一、锂离子电池技术 172
二、超快充电技术 173
三、电池与电容相结合技术 173
四、CTC电车蓄电池和360°聚光太阳能电池车载充电技术 173
五、电动轮技术 174
第四节 混合动力电动汽车中主要技术的发展状况 174
一、概述 174
二、国内外混合动力汽车的主要厂商 175
三、混合动力主要技术 176
四、双向大功率DC-DC变换器技术现状 178
五、电机驱动技术现状 180
六、能量管理系统 182
七、UAES公司在混合动力技术开发方面的积极努力 183
第七章 电动汽车行业政策环境分析 187
第一节 发达国家采用的政策 187
一、经济上扶持 187
二、政策优惠 187
三、法规上强制 187
第二节 我国政府对电动汽车的政策与支持体系 187
一、国家“863”计划 187
二、国家“973”计划 188
三、国家电动汽车试验示范区 188
四、中国政府的采购 189
五、《新能源汽车生产准入管理规则》及解读 189
第三节 我国电动汽车标准现状与发展研究 191
一、国外标准现状 191
二、我国电动汽车标准现状与分析 194
三、我国电动汽车标准发展建议 196
第四节 2009-2012年我国政府对电动汽车的政策与支持 198
一、汽车消费税调整对新能源汽车的影响 198
二、《混合动力电动汽车类型和定义》行业标准征求意见 199
三、《纯电动乘用车技术条件》国家标准已进入征求意见阶段 202
四、2009年关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知 202
五、2011年新能源汽车鼓励政策最新发展情况 205
六、2012年中国已有两百多种电动汽车拿到出生证 207
七、新能源汽车“十二五”规划 207
八、电动汽车“十二五”科技发展规划(征求意见稿)述评 216
九、《轻型混合动力电动汽车污染物排放测量方法》征求意见 220
第五节 我国电动汽车迅速发展还需政府支持 221
一、政策政府支持是关键 221
二、政策要能引导和鼓励消费 221
三、政策需要细化和有连续性 221
四、新能源汽车成本偏高需要政策支持 222
第六节 我国政府出台电动汽车产业政策尤为必要 223
一、电动汽车的发展简况 223
二、政府推动电动汽车技术发展的功能 223
三、政府关于电动汽车产业化的政策 224
第七节 混合动力电动汽车政策发展分析 226
一、发达国家鼓励混合动力汽车开发的政策 226
二、我国混合动力汽车相关政策及现状 227
三、我国HEV开发与国外水平的差距 229
第八节 我国电动汽车产业发展的政策建议 229
一、制定促进电动汽车产业发展的政策 229
二、有效运用经济激励政策 230
三、简化设施建设、规划、审批等方面的审批手续 230
四、实施电动汽车牌照、税收、购置费等税赋优惠 230
五、健全技术研发体系 230
六、强化立法措施,限制排放超标汽车 231
七、加强公众宣传与参与,提高社会环保意识 231
第八章 我国企业、高校和研究所的电动汽车项目 232
第一节 我国企业的电动汽车项目 232
一、一汽集团 232
二、东风汽车集团 237
三、上汽集团 242
四、奇瑞汽车有限公司 244
五、长安汽车公司 245
六、浙江吉利控股集团有限公司 250
七、比亚迪汽车有限公司 251
八、福田汽车 253
九、深圳五洲龙汽车有限公司 253
十、舜天电动车技术发展公司 256
十一、雷天电动源(深圳)公司 257
十二、明华集团 257
十三、钜华集团 257
十四、天津清源电动车辆有限责任公司 258
十五、上海大众 259
十六、北京时光科技有限公司 260
十七、万向集团 260
十九、湘潭电机股份有限公司 261
二十、力帆 263
二十一、陕汽集团 263
二十二、南京依维柯汽车有限公司 264
二十三、哈飞赛豹纯电动车 265
二十四、江淮汽车 266
二十五、北汽集团 267
第二节 中国高校和研究所的电动汽车项目 267
一、清华大学 267
二、北京理工大学 268
三、同济大学 269
四、哈尔滨工业大学 269
五、合肥工业大学 270
六、广东省电动汽车研究重点实验室 271
第九章 我国电动汽车零部件工业进展状况 272
第一节 电动汽车蓄电池供应商 272
一、湖南神舟科技股份有限公司 272
二、青岛澳柯玛新能源技术有限公司 273
三、春兰清洁能源研究院有限公司 273
四、雷天绿色电动源(深圳)有限公司 275
五、深圳中星汽车制造公司 276
第二节 电动汽车燃料电池供应商 276
一、上海神力科技有限公司 276
二、上海博能同科燃料电池系统有限公司 278
三、北京世纪富原燃料电池有限公司 278
四、大连新源动力股份有限公司 279
五、珠海亚特龙电子科技有限公司 280
第三节 电动汽车电机供应商 280
一、中科院电工研究所 280
二、启特动力(上海)有限公司 281
三、兰州环电科技有限公司 282
四、深圳市大地和电气有限公司 283
五、清华大学 283
六、北京三环新材料高技术公司 284
第四节 电动汽车超级电容器供应商 285
一、上海奥威科技开发有限公司 285
二、北京集星联合电子科技有限公司 286
三、石家庄高达科技开发有限公司 287
第五节 电动汽车充电机供应商 287
一、北京机电研究所 287
二、北京核心动力科技有限公司 289
三、深圳市强能电气有限公司 290
四、抚顺市望花恒源智能充电机设备厂 290
五、北海中电动科技有限公司 291
第十章 我国电动汽车产业化现状 292
第一节 我国电动汽车产业发展概况 292
一、我国电动汽车初步具备产业化条件 292
二、市场制约电动汽车产业化发展 293
三、中国“十二五”加速电动汽车产业化 296
四、电动汽车产业化需跨越四道鸿沟 300
五、政府作用举足轻重 301
六、创新模式助推电动汽车产业化 301
七、电动汽车产业化需到2015年 304
第二节 我国不同类型电动汽车产业化情况分析 305
一、油电混合动力汽车 305
二、蓄电池电动汽车 306
三、燃料电池汽车 308
第三节 2012年我国电动汽车的研制和产业发展现状 309
一、2012年海马新能源向产业化迈进 309
二、2012年上海汽车加快推进混合动力和电动汽车产业化 310
三、2012年北京电动汽车产业化项目落户内蒙古 310
四、2012年郑州电动汽车产业化有望提速 311
五、电动汽车电池更换站用充放电机两年实现产业化 311
第十一章 我国电动汽车产业化发展途径与构想 313
第一节 电动汽车产业化的途径 313
一、依靠市场拉动,促进电动汽车市场走向成熟 313
二、依靠政府主导力量,促进电动汽车市场产业化 314
三、顺应传统汽车产业发展规律,促进汽车产业结构优化 315
第二节 加速纯电动汽车产业化 316
一、加大对整车企业带动零部件企业发展 316
二、加快基础设施建设和推广应用 316
三、加大社会宣传和政府采购力度 316
四、支持纯电动汽车公共技术平台的建设 317
第三节 从产业经济的角度分析我国电动汽车产业化中的关键点 317
一、发展规律 317
二、与我国国情相结合 318
三、与国际电动汽车产业接轨 319
第四节 混合动力电动公交车产业化构想 320
一、混合动力电动汽车发展概述 320
二、混合动力电动车城市公交客车产业化分析 321
三、混合动力电动城市公交客车产业化建议 324
第五节 中国电动汽车产业化中心城市的选择 325
一、建设中国电动汽车产业化中心城市的现实意义 325
二、产业化中心城市的区位因子分析 326
三、产业化中心城市评价选择模型的建立 331
四、建设电动汽车产业化中心城市的战略实施建议 331
第六节 基于钻石体系的电动汽车产业化制约因素分析 332
一、电动汽车产业化制约因素分析 332
二、各制约因素间的互动作用分析 335
三、促进我国电动汽车产业化的对策建议 337
第十二章 我国电动汽车商业化运行模式探析 339
第一节 电动汽车商业化运行的功能定位 339
一、电动汽车商业化运行的意义 339
二、电动汽车商业化运行的政府职能性质 339
三、电动汽车商业化运行的服务属性 340
四、政府行为在电动汽车商业化运行的促进作用 340
五、电动汽车商业化运行的特征 342
第二节 电动汽车商业化运行模式探析 343
一、电动汽车商业化运行模式研究 343
二、不同模式的优缺点 346
三、三种模式适用条件的比较分析 347
第三节 我国电动汽车商业化运营模式探讨 348
一、电动汽车运营实体构成 348
二、电动汽车商业化运营车型选择 349
三、电动汽车运营方案 350
四、国家优惠政策 351
第四节 纯电动汽车运营模式及经济性探讨 352
一、国内外电动汽车运营模式 352
二、电动汽车运营基本模式及其特点分析 353
三、我国发展纯电动汽车以及运营模式的探讨 354
四、电动汽车使用经济技术分析 356
第五节 我国电动汽车产业共生模式研究 357
一、共生的概念及共生模式的分类 357
二、影响电动汽车产业共生模式的因素 358
三、电动汽车产业共生模式选择 360
第十三章 我国电动汽车示范运营现状及发展趋势 363
第一节 我国电动汽车示范运营现状及发展趋势研究 363
一、我国电动汽车示范运营现状 363
二、电动汽车示范运营的发展趋势 364
第二节 2009-2012年电动汽车示范运行项目情况 366
一、2009年“十城千辆”电动汽车示范工程启动 366
二、武汉电动车示范化运营情况 366
三、2009年郑州百辆零排放无污染的电动汽车开始正式运行 367
四、2011年成都首批纯电动车投入示范运营 367
五、2011年深圳市新能源汽车示范运行情况 369
六、2012年“十一五”国家重大科技成就展电动汽车试乘试驾活动成功举行 369
七、2012年上海市试点电动汽车国际示范城市进程 370
八、电动汽车推广应公交先行 370
第十四章 2012-2016年电动汽车研制与技术发展趋势 372
第一节 电动汽车技术发展趋势及前景 372
一、概述 372
二、纯电动汽车(PEV) 372
三、混合动力电动汽车(HEV) 374
四、外接充电式混合动力汽车 377
五、燃料电池电动汽车 378
六、电机及电动车轮 380
第二节 电动汽车用驱动电机系统的现状及发展趋势 381
一、概述 381
二、电动汽车用驱动电机系统的特点及分类 381
三、电动汽车用驱动电机系统的研究现状 383
四、发展趋势 383
第三节 混合动力电动汽车研究开发及前景展望 384
一、发展混合动力电动汽车的可行性 384
二、混合动力电动汽车分类及其特点 384
三、我国的混合动力电动汽车研发需要解决的问题和关键技术 388
四、混合动力汽车已初步商业化 390
五、混合动力汽车的前景展望 391
六、2012年中国混合动力汽车市场将进入快速增长期 391
第四节 超级电容电动汽车的研究进展与趋势 391
一、概述 391
二、超级电容器的机理及特点 392
三、超级电容器在混合能源电动汽车中的作用研发情况 394
四、以超级电容器为唯一能源的电动汽车研发情况 395
五、以超级电容器为唯一能源的电动汽车的特点及存在的问题 396
六、2012年我国研发成功电动汽车新电源 396
第五节 电动汽车电池技术研究进展与趋势 397
一、中国电动汽车电池技术研发与市场现状 397
二、2012年中国锂电池产业发展分析 406
三、降低电池成本纳入电动汽车发展思路 407
四、固态电动汽车电池普遍应用还需十年 408
第十五章 2014-2019年电动汽车发展策略 410
第一节 电动汽车的市场定位策略分析 410
一、定位标准 410
二、定位依据 410
第二节 国外电动汽车发展策略及对我国的启示 410
一、国外促进电动汽车发展的策略 410
二、国外电动汽车发展对我国汽车产业的启示 420
第三节 我国电动汽车发展的优劣势与对策 421
一、我国电动汽车发展的优势和不足 421
二、我国电动汽车发展对策探讨 423
三、降低成本将成关键 425
四、几点建议 425
第四节 电动汽车的示范运行推广策略 428
一、概述 428
二、电动汽车推广的条件分析 429
三、电动汽车推广应着重解决的问题 434
四、电动汽车推广的措施 437
五、电动汽车推广的方法——兼析产业发展布局方案设计 439
第五节 我国混合动力电动汽车发展策略 441
一、混合动力车成为突破口 441
二、存在的若干问题 441
三、一切需稳步前进 444
第十六章 2014-2019年电动汽车投资策略 445
第一节 电动汽车投资策略与建议分析 445
一、中国十年内将向新能源汽车投资千亿 445
二、全球电动汽车产业及中国市场的投资机会 446
第二节 电动汽车高成本因素与策略分析 448
一、高成本原因 448
二、新的思路 450
第十七章 2014-2019年电动汽车的发展趋势及前景展望 453
第一节 2014-2019年电动汽车未来发展环境 453
一、电动汽车发展将继续得到国家的大力支持 453
国家中长期科学和技术发展规划研究的“制造业发展科技问题研究专题组”、“能源、资源与海洋发展科技问题研究专题组”和“交通科技问题研究专题组”在深入研究的基础上, 提出“新一代节能环保汽车”研究重大专项, 继续加快我国新能源汽车的技术研发和产业化, 其中电动汽车, 尤其是混合动力汽车和燃料电池汽车是研究开发的重点。
二、相关政策、标准和法规的实施将为电动汽车的发展营造良好的环境 453
国家发展和改革委员会发布的《汽车产业发展政策》明确提出:“国家引导和鼓励发展节能环保型小排量汽车。汽车产业要结合国家能源结构调整战略和排放标准的要求, 积极开展电动汽车、车用动力电池等新型动力的研究和产业化,重点发展混合动力汽车技术和轿车柴油发动机技术。国家在科技研究、技术改造、新技术产业化、政策环境等方面采取措施, 促进混合动力汽车的生产和使用。” 《汽车产业发展政策》将有力推动节能环保汽车的技术研发和产业化, 尤其是混合动力汽车的产业化。
三、重大国际和国家活动将为电动汽车的初期市场培育和市场导入提供良好的契机 453
四、发展环境不断完善 454
第二节 2014-2019年电动汽车的市场前景分析 454
一、世界电动汽车产业的市场前景分析 454
二、我国电动汽车产业的市场前景分析 455
第三节 2014-2019年全球电动汽车发展预测 457
一、新能源汽车进入主流消费市场尚需时日 457
二、2014-2019年全球电动车市场预测 457
三、2020年混合动力车全球销量预计 458
第四节 2012-2020年中国电动汽车发展预测 458
一、中国将成为电动汽车中心 458
二、中国有望领先全球电动汽车市场 459
三、2014-2019年中国电动汽车发展预测 459
四、2020年我国电动汽车年产量预测 460
五、中国力争2020年实现500万辆电动汽车上路 460
第五节 2014-2019年电动汽车的发展趋势 461
一、新能源汽车近期方向预测 461
二、纯蓄电池驱动的超微型汽车 462
三、驱动电机呈多样性发展 462
四、混合动力汽车 462
五、燃料电池汽车成为竞争的焦点 464