是玩不起还是有阴谋？国外巨头企业纷纷放弃电动汽车领域

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   对于汽车行业，近日里最火的话题莫过于“苹果放弃电动汽车项目转投AI”，过不了多久，又传出“奔驰也不玩了”的消息。接着西方各国像是说好了一样，一个接一个跳出来放话。

    一时间，消息漫天飞。至于真假，这倒是很容易查到。

    德国：
        政策内容：德国政府宣布从2023年12月17日起停止向电动汽车提供约4500欧元的补贴（即环保奖金）。此外，原本计划在2024年提供的3000欧元补贴也可能取消。

    美国：
        政策内容：美国财政部宣布了一项新的电池采购规定，从2024年开始，电动汽车必须至少有50%的电池部件与材料在北美制造或组装，才能获得税收抵免资格。此外，若电动汽车使用了由“受关注外国实体”（如中国、俄罗斯、伊朗等国注册或国有部分达到25%门槛的企业）制造或组装的电池组件，将失去最高7500美元的税收抵免资格。

    欧盟：
        政策背景：欧盟最初计划到2030年停售燃油汽车，但随后该计划被取消。此外，一些欧洲汽车制造商如奔驰和宝马也调整了他们的电动汽车策略。

   看起来，这似乎不是个假消息了。那问题就来了，汽车行业一直都是欧洲老牌强国的自留地，如今，为什么他们要做出这种“违背祖宗的决定“？

   这问题看起来也不难，主流观点无外乎两个答案：

1、真打不过，不玩了。

2、有阴谋！是陷阱。

   说这些老外打不过的，似乎有理由。

中国电动汽车：异军突起

   中国电动汽车市场在过去几年里经历了飞速的发展。从政策扶持到技术突破，再到基础设施建设，中国可谓步步为营，逐渐形成了完整的产业链和市场体系。特别是在电池技术、智能驾驶等领域，中国车企已经具备了一定的国际竞争力。

   中国新能源汽车市场已经形成了较为完善的竞争格局。国内企业如比亚迪、宁德时代等在电池领域具有全球竞争力，而蔚来、小鹏等造车新势力也在市场上取得了不俗的成绩。此外，传统车企如吉利、长安等也在积极布局新能源汽车市场，推动了行业的快速发展。恐怖的是，仅2023年一年，中国累计生产了新能源汽车944.3万辆。要知道，全世界一起加起来的产量才不到1500万辆。

外国电动汽车：老牌劲旅，但步伐放缓

  与此同时，外国电动汽车市场虽然依然强大，但步伐却似乎有些放缓。一些传统汽车巨头在电动汽车领域投入巨大，但面对中国等新兴市场的崛起，他们的市场份额逐渐受到挑战。尤其是近年来，中国电动汽车在性价比、续航里程、充电速度等方面取得了显著进步，使得外国品牌面临不小的压力。

中国优势：性价比与政策支持

   与外国相比，中国电动汽车的优势在于性价比和政策支持。中国政府为了推动新能源汽车产业的发展，出台了一系列扶持政策，如购车补贴、免费停车等，为消费者提供了实实在在的优惠。此外，中国车企在成本控制方面也做得相当出色，使得电动汽车的售价更加亲民。

   与之对应的是：中国汽车市场虽然早已已经成为全球最大的汽车市场之一。2023年汽车总产量也达到了3011.3万辆，看着不少，增速也不慢，然而不知不觉间，新能源汽车产量已经占了总量的1/3,而且这个比率还在急速扩大。

   国内情况如此，国外也差不太多。这种情况下，那些外国巨头，怎么能不着急？

  说是陷阱的，似乎也有点道理。

  所谓瘦死骆驼比马大，西方汽车工业积累数百年，掌握着数不尽的人才、技术、经验，又怎是那么容易被打败的？更何况，这次他们不是一个个败下阵来，而是像撤军一样，一股脑放弃了阵地，这就不由得不多想想了。

  从战略角度来看，企业放弃一个看似前景广阔的领域，确实可能出于多种考虑。其中，一种可能是为了转移竞争对手的注意力，暗中积累力量，在未来某个时机重新进入市场并取得优势。这种策略在商业竞争中并不罕见。所谓厚积薄发就是这个意思。

  从另一方面说，电动汽车市场并非一片坦途。尽管该领域具有巨大的潜力，但也面临着诸多挑战，如技术瓶颈、基础设施不足、消费者接受度等。西方企业在权衡利弊后，选择放弃或暂缓电动汽车项目，也无可厚非。简单地说，就是自己没把握，让中国企业先在前面“趟雷”。这事倒也是不少见，我们的“友好邻居”日本，大好的电视产业就栽在等离子电视这张牌上。

  历史会不会重演，这话不好随便说，且让子弹飞一会儿！