支线航空的“蓝海战略”：挖掘未被充分开发的市场

一、引言

1. 定义与背景
   支线航空指连接中小城市与区域枢纽的短途航空运输（通常航程<800公里），是完善综合交通体系的关键环节。中国幅员辽阔、区域经济发展差异显著，支线航空对促进中西部偏远地区互联互通、助力区域经济平衡发展具有重要意义。

2. 政策驱动
   国家《“十四五”民用航空发展规划》明确提出“完善支线航空网络”，通过补贴政策（如民航发展基金）和机场建设倾斜，推动支线航空覆盖下沉市场。

二、中国支线航空发展现状

1. 市场规模

   • 截至2023年，中国支线机场数量达190个（占全国运输机场的62%），年旅客吞吐量超1.2亿人次。

   • 典型区域：云南、内蒙古、新疆等地因地形复杂、地面交通不便，支线航空需求旺盛。

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    据博思数据发布的《2024-2030年中国民航客运行业趋势分析与投资策略报告》表明：2024年上半年我国民航客运量累计值达35100万人，期末总额比上年累计增长23.5%。 

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1. 主要运营商与机型

   • 主力企业：华夏航空（中国唯一专注支线航空的上市企业）、中国南方航空（西部快线网络）、幸福航空（国产飞机运营）。

   • 机型特征：以ARJ21（国产支线客机）、CRJ900、ERJ190为主，单机座位数70-110座。

2. 航线网络特点

   • “点对点”模式：如昆明-腾冲、乌鲁木齐-喀什，直接连接旅游城市与枢纽。

   • “支支联动”：通过区域次枢纽串联周边支线（如呼和浩特辐射内蒙古区内航线）。

三、面临的主要挑战

1. 经济性困境

   • 支线航线平均客座率不足65%，运营成本高（燃油占比超40%），多数依赖政府补贴维持。

2. 基础设施瓶颈

   • 西部部分支线机场利用率低（如青海玉树巴塘机场日均航班不足10架次），配套设施滞后。

3. 市场竞争与替代

   • 高铁网络扩张挤压500公里内航线（如成渝高铁对区域内航空的替代率达80%）。

四、典型案例分析

1. 华夏航空“云上公交”模式

   • 通过“通程航班”服务（一次购票中转联程），将贵阳、重庆等枢纽与贵州铜仁、四川达州等支线连接，2022年通程航班占比达45%。

2. 新疆“空中丝路”网络

   • 以乌鲁木齐为核心，开通21个疆内支线机场直飞航线，实现“疆内环飞、进出疆快线”，年运输旅客超800万人次。

五、未来发展趋势

1. 市场需求潜力

   • 预计到2035年，中国支线航空旅客量将突破3亿人次，低空旅游、医疗救援等新兴场景驱动增长。

2. 技术升级方向

   • 国产化替代：ARJ21年产能提升至50架，C919逐步进入支线市场。

   • 绿色转型：推广可持续航空燃料（SAF）及电动垂直起降飞行器（eVTOL）试点。

3. 政策创新预期

   • 探索“基本航空服务计划”（Essential Air Service），对偏远航线实行政府采购运营权。

六、小结与建议

1. 小结
   支线航空是中国构建“双循环”格局的重要抓手，但需破解盈利模式单一、区域协同不足等核心问题。

2. 建议

   • 优化补贴机制：从“按航线补贴”转向“按服务质量考核”。

   • 发展“航空+文旅”：整合支线机场周边旅游资源，推出定制化空铁联运产品。

   • 推进数字化转型：应用大数据动态调整航班频次，降低空置率。

在这个过程中，博思数据将继续关注行业动态，为相关企业和投资者提供准确、及时的市场分析和建议。

    《2025-2031年中国支线航空运输市场变革与投资策略调整报告》由权威行业研究机构博思数据精心编制，全面剖析了中国支线航空运输市场的行业现状、竞争格局、市场趋势及未来投资机会等多个维度。本报告旨在为投资者、企业决策者及行业分析师提供精准的市场洞察和投资建议，规避市场风险，全面掌握行业动态。