亿吨吞吐量背后，中国内河港口为何仍是‘隐形冠军’？

一、行业概况

中国内河港口依托长江、珠江、京杭大运河等水系，是连接内陆经济腹地与沿海港口的重要枢纽。其功能涵盖大宗散货（煤炭、矿石）、集装箱、液体化工品等货物中转，以及客运服务。与沿海港口相比，内河港口在航道水深、泊位规模、专业化程度上存在差距，但具有成本低、环保性强的优势，是“双循环”战略下推动区域协同发展的关键节点。

二、市场特点

1. 区域集中度高：长江经济带占据主导地位，占全国内河港口货物吞吐量的70%以上，其中苏州、南京、武汉等港口为核心。
2. 吞吐结构分化：以干散货为主（占比超60%），集装箱占比仅12%，远低于沿海港口。
3. 政策依赖性显著：发展受《内河航运发展纲要》《港口法》等政策驱动，近年绿色化、智能化转型加速。
4. 投资波动明显：2006-2013年投资快速增长（年增速超15%），2014-2019年因产能过剩放缓，2020年后受“双碳”目标刺激回升。

三、近20年发展现状（2004-2023）

1. 基础设施扩张：

   • 泊位数从2004年6,938个增至2023年16,906个，但万吨级泊位仅452个（2023年），占比不足3%。

     
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         据博思数据发布的《2024-2030年中国内河港口投资建设市场分析与投资前景研究报告》表明：2023年我国内河港口泊位数达16906个，期末同比增长3.69%。

     指标	2023年	2022年	2021年	2020年	2019年
     内河港口泊位数(个)	16906	16304	15827	17297	18032
     增长(%)	3.69	3.01	-8.50	-4.08	61.75
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   • 长江干线万吨级泊位占比超50%，但珠江等水系仍以中小泊位为主。

2. 货物吞吐量增长：

   • 2022年内河港口货物吞吐量55.54亿吨，较2011年（48.88亿吨）增长13.6%，但2022年同比微降1.2%。
   • 集装箱吞吐量2022年为1,050万TEU，占全国总量12%，增速低于沿海港口。

3. 旅客运输萎缩：

   • 受高铁、民航冲击，2020年旅客吞吐量跌至75万人次（2015年以来最低），2021年回升至122万人次，但仍未恢复至疫情前水平。

四、未来趋势

1. 政策红利释放：
   • 2025年目标建成现代化内河航运体系，千吨级航道达2.5万公里，重点港区实现铁路进港。
2. 绿色智能化转型：
   • 新能源船舶、岸电系统、自动化码头技术普及，2030年内河港口单位碳排放较2020年下降20%。
3. 多式联运深化：
   • “水铁联运”“水公联运”占比提升，长江经济带港口群与中欧班列衔接增强。
4. 区域协同整合：
   • 沿江港口资源整合加速（如安徽“一核两翼”、湖北“一城一港一主体”模式），避免同质竞争。

五、挑战与机遇

挑战：

• 与沿海港口竞争劣势显著，外贸货物占比不足9%。
• 环保压力加剧，部分老旧码头面临关停或升级成本压力。
• 中西部航道等级低，三峡船闸拥堵制约上游港口发展。

机遇：

• 内需驱动大宗散货运输：煤炭、铁矿石等需求稳定，2023年内河散货吞吐量占比超65%。
• RCEP推动区域贸易：长江中上游港口对接东盟陆海新通道潜力大。
• 政策资金倾斜：2023年中央财政补助内河港口建设资金同比增18%。

    在这个过程中，博思数据将继续关注行业动态，为相关企业和投资者提供准确、及时的市场分析和建议。

    博思数据发布的《2024-2030年中国内河港口投资建设市场分析与投资前景研究报告》介绍了内河港口投资建设行业相关概述、中国内河港口投资建设产业运行环境、分析了中国内河港口投资建设行业的现状、中国内河港口投资建设行业竞争格局、对中国内河港口投资建设行业做了重点企业经营状况分析及中国内河港口投资建设产业发展前景与投资预测。您若想对内河港口投资建设产业有个系统的了解或者想投资内河港口投资建设行业，本报告是您不可或缺的重要工具。